JR東日本　Ｅ６５３系「フレッシュひたち」

651系からE351系まで、投入路線によってその地域性に合わせた「特化型」特急車輌を生み出してきたＪＲ東日本。
このE653系は「地域特化型」ではなく、どこにでも汎用投入できる特急車のスタンダードとして開発されました。
言ってみれば、トヨタの「ヴィッツ」のような開発コンセプトを持った車両で、
E653系をベースに各プラットフォームの共通化を図った「E751系」「E257系」といった兄弟車が次々に登場しています。

－E653系 Fresh Hitachi デザインコンセプト－

トータルコンセプト	East Japan Standard Express ＝これからの定番特急 Sophisticated Simplicity ＝洗練されたシンプルさ
ベースカラー：ホワイトブロッサム　（白梅の白＝常磐線のテーマカラー）
窓廻り：チタニウムメタリック　（チタンの輝き＝科学の象徴）		裾部：スカーレットブロッサム　（紅色の梅＝偕楽園）
裾部：ブルーオーシャン　（青い大洋＝塩谷崎海岸）		裾部：イエロージョンキル　（黄水仙＝海浜公園のスイセン）
裾部：グリーンレイク　（緑の湖＝霞ヶ浦）		裾部：オレンジパーシモン　（朱色の柿＝袋田の滝の紅葉）

Ｅ６５３系はグリーン車の設定がありません。オールモノクラスです。

座席背面は曲線処理を多用して、６５１系に比べると進化を感じるシートデザイン。
特にシート背面の曲面仕上げは、実際に座ってみるとシートピッチ910mmの狭さを感じさせない優れもの。
しかし、足を伸ばすと座席下の台座脚が見事に干渉してしまうのは残念。
せっかく視覚的に狭さを払拭させても、足元で狭さを実感させてしまう結果となってしまっています。

座席は背面のリクライニングに加え、400系新幹線の増備車で試験採用された「座面スライド機構」が付きました。
（この座席、この車両の後にしっかりJR東日本の特急座席のスタンダードになりましたね。）
バックレストとスライド座面のバランスはまずまず。ただ、クッション材の薄さはどうにも否めません。
最高速130キロで快走している時には、お尻にモロに台車の振動が響いてきます。
さらにと欲を出すなら、ランバー部分の詰め物をそんなにケチらないでほしかったかも・・・。

座席背面のゴムバンドは、一部の編成では網式のポケットに変わりました。

デッキとの仕切り扉は、全面ガラスを採用。空いている時なら３両先ぐらいまで見渡せます。
さらに、車内の至る所に鏡面材が使われているので、空間に広がりがあるように見えるトリックが隠されているのが特徴。