〝土日きっぷ〟激乗り記・Ⅱ
２００２年２月８日～９日
その２
〝２Ｗａｙシート〟は最高♪
↓このコースを〝予想〟された方も多かったのでは？実は私、仙山線は未乗です（恥）。〝愛子〟さまにもお会いしたかった～。
去年に続いての仙石線訪問の目的はコレッ！
この運転台・・・〝ワンハンドル〟だし・・・近郊タイプのＥ２３１系と見間違えそうです。当然（？）ブレーキは、全電気指令式ですね？
本塩〝竈〟で下車。駅周辺はすっかり近代化されました。昔（宮城電鉄時代）から、独得の鉄桁による高架になっていました。残念ながらその写真はありません。↓これは、大正時代に造られた「石灯篭」です。移築されたのでしょうか？
立派な高架線になりました。すっかり、仙石線に根付いた１０３系です。これは首都圏で御馴染みの〝高運〟です。
塩竈の港をバックに本塩竈に進入するＴｃＭＭ´Ｔｃ編成。
こちらは、クモハ１０３を含んだＭｃＭ´ＴＴｃ編成。
こちらは、モハ１０３が２個パンタでした！珍しいのでしょうか？「国電会議」の方・・・ご教示を！
↓・・・これって、どう見ても〝路面〟だなあ！？
本日の目玉、特別快速に運用される ２０５系3000番（？）台です！
仙台寄り↑と石巻寄りでは前面だけでなく、側面の色も違っています。
ご覧のように、２０５系の前面は完全に新しいものに「移植」されています。↓これは、ロングシートの普通列車用編成です。前面、側面とも〝仙石線カラー〟に統一されています。
側面の〝グラデーションカラー〟が良く判ります。ＬＥＤ式表示器は、愛称名と行き先が交互に表示されます。
そして・・・車内は・・・＼(~o~)／
オマケにトイレまで！（この〝蓋〟がちょっと・・・^^;）
とうとう実現した〝２Ｗａｙシート〟です！３０年以上前に、クハ７９で試作されましたね。本格的に実用化したのはこの仙石線がＪＲでははじめてでしょう！ 仙石線の路線も大幅に改良され、かなりの高速運転が実現しました。ラッシュを過ぎた下り列車の乗車率にごらんの通り！ 東北地区といえば「極端なロングシート化」の元凶のように言われる中にあって、仙石線特別快速の快挙は注目に値します！
終着駅で一斉回転させるシートの座り心地もまずまずです。１０３系でも採用されている快適な操作の半自動扉も正に〝憧れの欧州〟を感じさせます！
新設されたトイレも、決してアリバイ的なものではありません。正に〝使ってもらうため〟の設計です！完全なバリアフリー設計でプッシュボタンによる開閉式扉を備えます。トイレの広さ確保と貫通路の位置の制限から巧みな曲線で処理されている。在来線のトイレでは〝白眉〟といえるものではないでしょうか？
「東北名物ほっかむり」も、仙台以北になると徐々に目立つようになります。「中古車人生」の仙石線・・・とうとう「新車以上の中古車」が出現しました。
終点、石巻駅も変わりました。宮城電鉄時代からの駅舎は消え、石巻線と完全に統合されました。石巻線には、今も頻繁に貨物列車が走ります。独得の信号柱が目を引きます。左の停車するのは、ロングシートの２０５系ですが・・・トイレは付いているようですね。 石巻線への接続は、僅か５分！↑↓・・・これだけ撮るのも大忙しでした^^;;;
キャノンパワーショットＧ３
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