1973夏・デッドヒート

高校２年の夏・・・「鉄」の多くの方は、全国各地に最後の「煙」を追いかけていた１９７３年・・・未だに単独では宿泊旅行に出たことが無いと言う〝軟弱高校生鉄〟でした。その夏に、当時の「仲良し３人組」で出たはじめての夜行座席車（往復共、名古屋発着で急行〝銀河２号〟のスハ４４指定席）２泊＆大阪１泊という「世紀の大旅行」に出ました。　実現に至るまでは、それぞれの両親が連絡を取り合って喧々諤々の大騒動になったことからもその〝軟弱ぶり〟が伺えます。　この旅行で、近鉄２２００をはじめとした「高速ツリカケ車」の虜になり・・・以後の人生を大きく左右することになったことは周知の？通りです。　その中でここに紹介する４０枚の写真は、当時の鉄道ファン誌に掲載されていた（大阪・京都）同時発着の、東海道線新快速と特急雷鳥の〝デッドヒート〟の模様を、新快速に三宮から乗車して撮影したものです。　　又も、ネット環境を無視した暴力的〝激重〟ページ＆支離滅裂な写真ばかりです。しかし日中は外側線走行となり、停車駅が増えた今日では貴重なシーンになりました。　　どうぞ、ご覧下さい！

↓阪神三宮駅で撮った、当時の〝三人組〟の荷物です。手前ふたつが拙者です。バックオーライ１９７２aにも写っている青バッグもありますね！当時の機材は、標準レンズのみの一眼レフ１台にハーフ版カメラ１台、それにカセットテレコ（懐かしい単語！）だけなんですが・・・何だか嵩張っていますね^^;。その奥が、今や「ボンネット特急の教祖様」となったリンク先のクロ１５１氏のもの。そして一番奥は、完全に〝引鉄〟して久しい（ＨＰも見てくれない^^;）クモユ１４１氏（拙者命名！特に〝ユ〟には深い意味が^^）の荷物と氏のスラリと伸びた長い足・・・です。ヤッパリ、カッコいい奴は〝引鉄〟するのかなア。。。

新快速には三宮から乗車しました。当時の時刻表で調べたら、3678Ｍであることが判明しました。写真は、三ノ宮駅に進入する１５３系新快速６連。列車番号は全然違います。当時は、私鉄の圧倒的な優位でしたがこの新快速だけは別格でした。京阪神間は１５分ヘッド運転を早くから実現していました。停車駅も現在よりずっと少なかったです。ただし、最高速度は１００キロでした。乗車したのは、６両編成の最後尾。

三宮～大阪間は座れませんでした。発車してすぐ、阪急３０００系普通があっという間に新快速を抜き去って行きました！100～120ＫＷモーターの〝急行仕様〟と170ＫＷモーターの俊足阪急では、加速力では圧倒的な差がありました。

大阪駅着16：29～発16：30・・・向こう側ホームでは、〝雷鳥８号 4025M〟の発車ベルが鳴っている。

方向別複々線の醍醐味！ピタリ、並んでの〝デッドヒート〟がはじまる！窓には怪しい「人面」が(゜o゜)！

新大阪も、当時は当然のように？通過します。向日町運転所４８１系の特徴である「赤スカート」に「ロール幕式ＨＭ」そして「古い字体」・・・関東のボンネットファンには垂涎のクルマです。ボコボコの連結器カバーは、冬の雪との闘いの名残。この辺りまでは、両列車〝付かず離れず〟の併走。

「特急」を抜き去ろうとする「新快速」！隣は食堂車・・・夕食の時刻には早すぎる。向かい席のクロ１５１氏も、興奮気味に家族伝来の〝クラシックカメラ〟で激写!!!!!

そしてとうとう、抜き去りました！先頭車は、通常のタイプのクハ４８１です。当時はまだ少なかった新形の空気流入口（スカート上部に見える・・・ボンネット内部の機器発熱の換気のため）を装備しています。

吹田辺りでしょうか？普通列車のみ停車の中間駅では、列車線側にご覧のような安全柵を備える駅が多いです。これでも臨時停車などには柔軟に対応出来る様に、ドアの位置は鎖が張っています。右の建物は「共和会館」とあります。これで場所が特定できますか？。・・・・・更に右を拡大すると。。。

テニスルックのミニミニ尾根遺産が写っていました♪スキャナの実力の1/4の解像力で取り込んでいるんですが、流石です！当時の〝アイドル〟ってこんな感じでしたね～^m^

ボヤボヤしていたら、今度は雷鳥の追い上げが始まりましたッ。茨木ですね？何だか、怪しげな建物が^^;

突然、捉えたエキゾチックな尾根遺産！♪　向うの殿方も、〝鼻筋〟から察して・・・？？？。ヤハリ、複々線のデッドヒートは一般乗客の方でも気になる様子。　両列車の窓が開けば・・・「ブツの受け渡し」だって出来ます！　「天国と地獄＠関西」は全く新しい展開が考えられるのでは？

狭いホームの両脇を同時に通過する光景は迫力があります。この駅は、通過線があるので・・・高槻でしょうか？

普通の主力は１０３系・・・この東海道線普通が一番〝１０３系に適さない〟と言われていました。３０年後の現在、４８５系も１０３系も健在ですね！以外に肩身が狭くなったのが〝急行形〟ですね。

両列車の迫力ある通過シーンに興奮する子供とそれを抑える母親。この子供・・・今では熱狂的なファンかも知れません！ここが高槻かな？　国鉄には珍しい、敷石ホームみたいです。駅名票が読めません。

高槻電車区のはずれでしょうか？現在の１０３系同様に当時もラッシュ運用には「７３系」が残っていたようです。しかもコレは・・・・・・・・・「クハ７９０４０」と読めます！　あの〝関西急電〟の狭窓がずらりと並ぶ二扉のモハ４２系一族のクハ５８０１０からの四扉・ロング化編入車です。関西ならではのクルマです。〝ゲタ電然〟とした〝ナナサン〟とは一味違います。貫通幌枠が凛々しいです。よく見ると、増設の中央二扉上部の外板処理が違いますね。窓配置も不規則です。　　二両目はいかにも〝ロクサン〟です。

いよいよ「山崎」に近づきます。この辺り、撮影地としては勿論ですが古戦場として「超・有名」です。前方に先行する「雷鳥８号」が見えます。このときは、「私鉄」しか眼中に無くて・・・これ以外に１枚も撮っていません(;O;)

日本鉄道史上に残る「Ｐ６対燕」の決戦でも有名な（阪急）〝大山崎～長岡天神〟は、その名を聞いただけでも胸が躍ります！このときも、運良く阪急京都線の２３００系普通と併走しました！各駅停車でも「Ｐ６」時代から俊足を誇っていました。あ～・・・もう１年、早ければなー。。。クロ１５１氏も興奮！

特徴ある、汽車会社の〝エコノミカル台車〟とＲの付いたアルミサッシがマルーンの車体に映えます♪

・・・↑↓この間、写真が連続しませんが・・・又、新快速が先行したようです。最後尾運転台越しの写真です。向日町運転所の写真が１枚も無いのが悔やまれます。

そして、見事に京都には同時着！山陰線のホームをかすめて１番線に滑り込みます。

平日の１７時、すでに夕ラッシュが始まっていました。この列車は京都止まり。まだ、湖西線も開通していません。

形式＆列車写真の「聖地」だった京都駅の変遷振りは周知の通りです。サシ、サロ２両を含んだ１１両〝特急らしい〟編成です。

ここからはオマケ・・・京都駅点描です。夏・・・夕方の京都の暑さは格別です。この年も７月はじめから本当に暑かったです。「国電」の時刻表は、私鉄同様の〝関西式〟（縦書き）のものが右奥に見えます。

大きな木製屋根の一部は今でも健在です。屋根下端のデザインが独得ですね。

まだまだ、通勤冷房車は少なかったです。車内の暑さは格別！乗客もグッタリ。。。

京阪神の「中電」（快速）の多くには、サロ１両が組み込まれていました。それらのほとんどがご覧の様に非冷房でした。東京口の湘南、横須賀線同様のサロ１１０・１１１形に混じってサロ１１２形（サロ９５形→サロ１１０形に続く１５３系のサロ１５２形から改造～編入）も使用されていました。一段下降窓のスタイルで非冷房はちょっと異様でした。東京地区は、その後乗り入れで総武快速まで拡大しすべて２両組み込みでダブルデッカーまで登場したのとは対照的に、関西ではあっさり全廃されました。やはり、関西では「特別料金」は人気がありませんネ！？

日中の東海道をひたすら走って来た、西鹿児島行き急行〝桜島・高千穂〟が発車してゆく。大好きなオロ１１形の個性的なスタイルが光ります！　この年の３月に、西鹿児島まで（〝高千穂〟）お世話になりました。

ラッシュ時に２編成併結して〝快速運用〟に入るのも今と変わりません。　この時代に全車冷房の新快速は、破格でした。

山陰線ホームからＤＤ５４を撮りました。私は、これ１枚しかありません。好ましいスタイルのＤＥＬでしたが、あっさりと消えてしまいましたね。そろそろ、この手の中型ＤＬが登場して欲しいです。

近鉄の難波行き特急に乗りました。まだ、小型車の急行が残っていたんですね！６００形の写真もこれ１枚だけです。これまた、２扉張り上げ屋根の好ましいスタイルの電車です。１５００Ｖ昇圧で１４５ＫＷモーター装備となり、かなりの俊足を誇りました。１８０００系特急と〝中身〟は同じ？　　乗りたかった～！