↑広告もご覧下さい^^;

・

・

・

・

・

・

・

・

・

・

・

・

・

「文化祭」の後で写真が無いッ(-_-;)！

非協賛イジケ企画

��ﾊﾞｯｸｵｰﾗｲ１９７２��

その１：「軟弱北海道旅行」

私が「鉄道趣味」の世界に入ったのは��一応�≠P９６９年９月（⇒「西武の部屋」参照）とされています。しかし現実には、西武秩父線開業の後は専ら、関東大手私鉄の��乗り鉄�＄齧蛯ﾅした。その関東大手私鉄すら、中学三年の文化祭の為に恥ずかしい写真（⇒こちら(^^)）を撮った翌年に当る・・・日本中が「鉄道１００年」に沸いた１９７２年の写真と言えば・・・待望の��通勤冷房車�≠ｪ西武に登場したとき以外、殆ど撮っていませんでした。時は折りしも『ＳＬブーム』末期！高校１年・・・先輩諸氏は勿論、同級生・中学生の後輩達も、北海道から九州まで・・・イヤイヤ！東京や名古屋、大阪近郊だって・・・それぞれに��煙�≠�必死で追いかけていました。　　そのような中、不詳私は完全に��嫌煙家�≠�気取り・・・泊りがけの鉄道旅行すら一度も出ないという、軟弱高校１年生でした。

時は２００２年！「あれから３０年＆鉄道１３０年」ということで、インターネットの世界でも��１９７２年�≠ﾌ特集がブームになり、それぞれに青春の思い出の素晴らしい写真がホームページを賑わしていました。・・・そ〜いうわけで、指を咥えていた拙者も数少ない１９７２年のネガを引っ張り出し・・・爆笑の渦が沸くことを覚悟でこの特集をアップした次第です。　辛うじて、夏休みに母親同伴で行った超軟弱な北海道旅行の「観光ネタ」の中に、僅かながら鉄道が写っていました。

記憶ではこの旅行・・・上野-（20系ゆうづる４号17レ ハネ）-青森-（青函７便寝台）-函館-（キハ82北斗1号）-札幌（泊）-急行大雪4号（ＤＣ）-網走（泊）-原生花園-（ここでＣ58牽引列車に乗車）-川湯＝美幌-（急行大雪）-札幌（帰路は千歳からＪＡＬのＤＣ８-61ＪＡ8048←何故か覚えている^^;・・・はじめてのヒコーキで感動！）・・・だったと思います。　

２０系ゆうづるの食堂車の美味しい朝食や連絡船の写真は全く無く・・・突然、↓の写真が出てきます。函館駅で発車を待つ、キハ８２４５ほかの特急北斗１号７Ｄと上り臨時急行「すずらん」のしんがりを勤める尾久から応援のナハフ１0です。誰かにこの写真を見せたら・・・「北海道に１０系は珍しいね」と言われたのを思いだしました。

いかにも高校生アルバイト然とした駅弁販売員のユニホーム？が時代を映している気がします。この写真は余り調子が良くなかった父の払い下げ「ペトリＶ６」で撮った写真の中でもよく映っている写真です。

「北斗」に乗り込んでからとなりの客車を撮りました。判って撮ったのか不明ですが、今では貴重な一こまですね！

１９７２-７-２９　函館　ネオパンＳＳＳ

札幌で一泊して、翌日網走に向かう前に憧れの７１１系を撮りました！サイリスタ位相制御の粘着特性を生かした身軽な１Ｍ２Ｔ編成。耐寒耐雪性能も折り紙付きの北海道の生んだ傑作車です。国鉄車輌に余り興味が無かった私も��コレ�≠ｾけは別でした。逆に��特急用�≠ﾅ「ナントカ系１５００番台」が暫定措置とはいえ投入されたときは・・・��日本の鉄道もこれまでか〜(-_-)ッ�≠ﾆ失望したものです。　今、その��片割れ�≠ｪ大人気を博している？というのも皮肉ですね！

当時の国鉄量産車唯一の��シュリーレン�＜^イプの台車ＴＲ２０８（電動車はＤＴ３８）。ウイングバネを完全にゴム被覆するために「結果的に円筒案内式になった」というのが真実だろうが、近鉄１２２００系を彷彿させる台車が「国鉄」に存在していた！

１９７２-７-３０　札幌　ネオパンＳＳＳ

現役ＳＬ＠北海道は・・・たった１枚！

繰り返しになりますが、多くの方々が��白い悪魔�∞�熊の恐怖�≠ﾆ闘いながら青春を捧げた現役時代の北海道のＳＬ！この旅行でも随分と車窓では目に入っていましたが・・・写真は１枚も・・・と思っていましたが、奇跡的にこの１枚だけが写っていました。

↓

↓

ネガスキャン時にドライバーで様々な補正をすると↓このようになりました♪

美幌　　１９７２-８-２　　フジカラーＮ１００

観光のアリバイ写真「知床５湖」

「タマちゃん」のお母さん？＠網走水族館！

１９７２-８-1　　トライＸ

最終日はこれまた憧れの札幌地下鉄（現南北線）に乗りました。我国では依然として��ゴムタイヤ式�≠ﾌ孤塁となっています。しかし「新交通システム」ではかなり普及しました。それらと比べると、札幌は輸送密度が格段に高い『札幌方式』が光ります。

「札幌オリンピック」で注目された北の終点、真駒内は近代的なニュータウン造りが継続して進められていたが、まだこの頃の駅前は閑散としていました。

地下鉄の地上部分を覆う��シェルター�≠ﾅす。一昔前までは「定山渓鉄道」が走っていたんでしょうね！？停まっているクルマ・・・タクシーでした！地味な塗装ですね。

北欧辺りのニュータウンのイメージでしょうか！何もかも広々としたレイアウトが『内地』との違いをアピールします。

真駒内駅に停車する、地下鉄南北線１０００形２連×３（又は１０００形２連+２０００系４連）？の６連。特大の半固定窓と奇抜な前面デザインは正に『欧州的』！我国初のゴムタイヤ駆動や改札口の完全自動化など、正に��未来志向�≠ﾌ地下鉄でした。

運転台もこの通り！レバー式マスコンと通常型の全電気指令式ブレーキハンドルは今日の��標準�≠ﾆもいえる方式です。車内信号式ＡＴＣを備えた地下鉄もまだまだ少なかった。既存の規格にとらわれない為に、車体幅は３メートルを超える。車体長は１３．５ｍ（片側２扉）なので、かなりズングリした印象です。

こちらは、相対ホームの中間駅（自衛隊前だったか・・・？）で撮った、真駒内行きの１０００形２ユニット４連。全列車８連の現在では考えられないのんびりとした風景です。余り、よく知られていませんが、この車輌の軸配置を機関車流に言うなら「１-Ｂ-１（連接）-Ｂ-１」が２両１ユニットになります。４両固定の２０００系も１０００形を２ユニット連結し、中間の運転台を無くした形態でした。両車共抵抗制御で、ゴムタイヤの粘着性能を計算に入れて？加減速のステップはかなり荒くて、強引にグイグイ加速する印象が残っています。タイヤのゴムの��カス�≠ｪ抵抗器に付着してコゲ臭かった・・・という話しも雑誌に掲載されていました。１０００形は一足早く、残った２０００系も１９９９年６月に全車引退しました。チョッパ制御になった３０００系以降は比較的平凡なスタイルになりましたね。

木目パネルを奢った２０００系車内。連接部の手前と、奥の非連接部の貫通路の違いが良く判ります。円形の断面と無骨な��鎖�≠ﾌミスマッチが面白いですね。大きな側窓は、３枚のうち中央上だけが開く構造！正に��欧州並�＝I窓の大きさに比べ、座席の背もたれの小ささ（確か、二分割のスリット部分がヒーターになっていた？？）が目立ちます。手前、右の青いバッグは拙者の当時のトレードマークでした・・・��銀箱嫌い�≠ﾍこの頃から？^^;

最後は、ＨＰ初公開ペトリの「１３５ミリ Ｆ3.5レンズ」で撮った��大通公園�≠ﾅす。何だか、いい雰囲気の描写です♪

１９７２-８-３　　フジカラーＮ１００

ペトリＶ６　ペトリ55ミリＦ1.8／135ミリＦ3.5

（全写真　ミノルタ　Ｆ５０００でスキャン）

トップメニューへ　　　　　　トクトクインデックスへ

あなたの悩み解決します あなたの悩み解決します 過払い金の回収ならこちら